SD70M-2, sammenlignet med SD70ACe, viser hvordan populær vekselstrøm har blitt. Dette DC-lokomotivet har solgt bare en brøkdel av sin moderne AC-søsken.
Prototype historie
Byggherrer: General Motors, Electro Motive Division (EMD) / Progress Rail
AAR Type: CC
Datoer Bygget: 2005 - 2011
Antall bygget: 331
Hestekrefter: 4.300
Motor: 16-710G3C-T2
Lengde: 74ft 3in
SD70M-2 vokste ut av behovet for EMD for å oppfylle kravene til nye Tier II-utslipp i USA.
Mens de interne forbedringene fra forrige SD70M var relativt små, kom lokomotivet fram med en ny ramme og karosseri. Selv om et helt eget program fra -2-oppgraderingene på 1970-tallet, er SD70M-2 på samme måte en forbedret versjon av SD70M.
På samme måte som SD70ACe, er SD70M-2 likestrømsmotorens ekvivalent. Den primære spottingsfunksjonen er en ventilert boks bak førerhuset på ledersiden av enheten på vekselstrømmen, (belagt over på M-2.)
Siden introduksjonen av disse lokomotivene har GM solgt EMD. Byggeren er nå en del av Progress Rail. Utseendet på lokomotivene har ikke endret seg utover byggmesterens tallerken.
SD70M-2s største konkurranse er General Electric ES44DC. GEs "Evolution" -modell har overgått SD70M-2 i salg, og med en Tier 4-erstatning som ikke er planlagt fra Progress Rail til 2017, er GE klar til å utvide den ledelsen.
Når SD70-linjen ble introdusert først i begynnelsen av 1990-tallet, var AC-trekkmotorer noe av en nyhet.
Salg av SD70 og SD70M sammenlignet gunstig med SD70MAC. Med bare 331 SD70M-2s sammenlignet med mer enn 1100 SD70ACe er det klart at vekselstrømsmotoren er her for å bli.
Kanadiske National og Norfolk Southern opererer langt de største flåtene til lokomotivene. Florida East Coast leide 11 SD70M-2s, men i 2015 begynte å ta over nye GE-lokomotiver - en første for EMD-jernbanen i lang tid.
Tradisjonelt AC-lokomotiver har en tendens til å jobbe langsommere "dra" frakt som kulltog, med DC-enheter tildelt til raskere frakt. SD70M-2 har en tendens til å bli tilordnet intermodale og blandede godstog. Sterk vekst i kull- og enhedsolje og etanol trafikk over det siste tiåret bidrar til å forklare skiftet mot vekselstrøm. Lokomotivene vandrer til forskjellige tog, men og ofte bytter fra en jernbane til en annen. Denne "utenlandske kraften" bidrar til å skape noe fargerikt, i en epoke når lokomotivene ser mer og mer ut på tvers av alle veier.
Med nye utslippsstandarder som trer i kraft, er det svært lite sannsynlig at flere SD70M-2 vil bli bygget - i hvert fall for nordamerikansk service. Fra og med 2015 er en etterfølger fortsatt i designfasen. Likevel, så lenge det viser seg å være så pålitelig som de som kom før, ser det ut til at SD70M-2 vil være rundt i mange år framover.
Original operasjonelle jernbaner
- Kanadisk nasjonal - 190
- CIT Financial - 3 (leid til Florida East Coast til 2014)
- EMD-8 (leid til Florida East Coast til 2014)
- Norfolk Southern - 130
modeller
Selv om det ikke er en veldig populær modell med prototypen, fordi det kan modelleres med bare noen få relativt enkle detaljer / verktøyendringer, har flere produsenter som har gjort en SD70ACe også produsert en SD70M-2.
Listen over modeller nedenfor er spesifikk for bare SD70M-2 selv. SD70ACe ville være et logisk utgangspunkt for en kitbash i andre skalaer eller kunne bare brukes som en stativ i.
N Skala: Kato
HO Skala: Athearn, Overland (messing)
O Skala: MTH Overland