Passerende sidestykker gir tog til å komme seg rundt hverandre. Som den virkelige jernbanen, vil ikke bare å legge til spor nødvendigvis forbedre driften av våre modelltog. Å sette riktig størrelse spor på de riktige stedene er nøkkelen til bedre drift.
Når vi begynner å legge til flere tog til våre jernbaner, må vi, som prototypen, legge til passerende sidestykker, dobbeltspore hovedlinjer og / eller dele jernbanen i blokker.
Enten du bruker disse blokkene for å kontrollere togene med konvensjonelle ledninger , eller bruk dem som prototypen for signalering med DCC, blir blokkens lengde en viktig del av planleggingen av oppsettet.
Modelljernbaner blir ofte hengt opp på hvor lang tid å lage en sidespor eller blokk av spor. Andre ganger tenker vi ikke nok på det, og ting fungerer ikke som planlagt. Så hva er riktig lengde? Vel selvfølgelig er det ikke noe enkelt svar på dette.
Lengde
Antallet av hensyn til lengden på blokkene dine vil være lengden på togene dine. Eller er det den andre veien? Egentlig er det sannsynligvis litt av begge.
Lengden på toget ditt må også balanseres i forhold til lengden på gårdene dine, stasjonsbaner osv. Du vil ikke kjøre for mange tog lengre enn ditt gjennomsnittlige sidespor, og du må balansere lengden på sidings med både størrelsen på togene dine og oppsettet ditt.
Den beste måten å bestemme den beste sidesporingen eller blokklengden på er å teste med noen "typiske" tog. Siden bilens lengde varierer sterkt med epoken, og siden alle layoutene og preferansene er unike, er det ingen enkel ligning å sette på plass her. Det er noen prototypiske praksiser som du kanskje vil vurdere.
- Stoppavstand og togavstand. Det er veldig tenkelig at et tog kanskje ikke kan komme til en full og sikker stopp i en avstand som er mindre enn eller lik sin egen lengde. Dette gjelder både for relativt korte, men hurtige passasjetog og lange og tyngde godstog. Derfor vil de fleste hovedlinjeblokkene ha hastighet og stoppavstand funnet i blokkens lengde. Dette kan vel være lengre enn togene som kommer inn i den. Dette er mindre av en faktor på våre modelltreiner hvor fysikkloven er nedskalert. Men bare fordi vi kan smelle på bremsene, betyr det ikke at vi må.
- Toglagring. For skråninger og blokker der tog kan parkeres, for eksempel når man venter på å komme inn i en gård eller passerer sidelinjer på hovedlinjen, blir toglengden mer kritisk enn fart. Togene vil (forhåpentligvis) ha bremset før de ankommer til sidesiden som forventer å stoppe. Nå har et tilstrekkelig rom for de fleste tog som vil vente det blir en større prioritet.
- Korte blokker. Sammenkoblinger og andre deler av jernbanen der tog ikke forventes å bli stoppet eller holdt, kan bare være så lenge det trengs for å oppdage og beskytte togbevegelser innenfor dette rommet.
Håndtering av lange tog i korte blokker
Det er ingen regel at hvert tog må passe inn i hvert sidespor.
Det er absolutt ingen ting på prototypen. Mens vi prøver å forutsi hva vårt typiske lengste tog vil være, er det ganske mulig at det er ett eller to steder hvor sidesiden bare må være noen få biler kort av det nummeret. Det kan også være tilfeller når et tog forlater en hage med bare noen ekstra biler.
I slike tilfeller må du bare få litt mer kreativ med operasjonen din. Hvis to lange tog må møte i en kort sidespor, må du kanskje utføre hvilke jernbanere som kaller en "saw-by". Her deles de to togene, og mannskapene må samarbeide for å komme seg rundt hverandre.
Et mer praktisk alternativ er å bare prøve å ordne slike møter ved lengre sidestykker. Det er her prototypiske operasjoner blir mye mer interessante. Et tog må kanskje vente på en gård en stund lenger, eller på en lengre side enn planlagt for å rydde et motgående tog.
Enten det typiske toget er ti biler eller ett hundre, går en liten avansert planlegging langt for å gjøre jernbanen raskere. Selvfølgelig er det fortsatt tiden da alt ikke går i henhold til planen som gjør jernbanen morsommere!