EMD F Unit Diesel Locomotives

Utvilsomt et av de mest populære og gjenkjennelige diesellokomotivene til enhver tid, EMD F-enhetene giftet stil og allsidighet, kraft og pålitelighet. Når en damplokomotiv styrte skinnene og dieselene, ble de avvist til å støtte roller, endret F farten for railroading i Nord-Amerika for alltid.

Fra og med den første FT i 1939 og fremgang gjennom den siste FL9 i 1960 opprettholdt F-serien av lokomotiver et meget lignende utseende. Den mest bemerkelsesverdige delen av alt var "bull dog" neseprofilen. Den samme fronten ble brukt på senere og større E-modeller - E7 , E8 og E9 . Det er et ansikt som fortsatt er like populært med jernbanevogner og modellbaner i dag som det var på 1940-tallet.

Kabelløsning eller " B-enheter " var tilgjengelige for de fleste F-enhet modeller. Ulike jernbaner paret dem på forskjellige måter, da de bygde består av skreddersydd til hvert tog.

Denne fleksibiliteten i kraft, samt allsidigheten til å håndtere frakt- eller passasjetog, kombinert med deres mekaniske driftseffektivitet, ga et slående driftspotensial for jernbaner i forhold til damplokomotiver som disse dieselene skulle erstatte.

Mens nye lokomotiv, spesielt EMDs GP-serie, begynte å erstatte F-enhetene innen 1950-tallet, fortsatte lokomotivene å bevege seg skinnene godt inn i 1970-tallet. I dag forblir dusinvis bevaret i museer og turistbaner med noen få til og med beholdt av jernbaner for eget brukstrening.

Mens de kanskje alle ser like ut ved første øyekast, har hver av F-modellene sitt eget sted i historien. Hver av følgende lokomotivprofiler inneholder en mer detaljert historie, liste over jernbaner som først kjøpte motorer og en liste over kjente modeller som har blitt gjort i hver av de store skalaene. (Og for noen som er en veldig lang liste!)

• 01 av 06

  FT

  Lokomotivet som startet alt, forutsetter FT Electro Motive Corporation's kjøp av General Motors (da EMC ble EMD.) ABBA-settet av demonstranter turnerte USA og viste at ikke bare dieselbiler kunne jobbe med et damplokomotiv, de kunne Gjør jobben med nesten hvilken som helst damplokomotiv, på hvilken som helst jernbane. Det var mer enn starten på en lokomotivlinje, det var begynnelsen på en revolusjon.

• 02 av 06

  F3

  Etter andre verdenskrig, flyttet produksjonen til F3-modellen. "F" sto opprinnelig for "Freight", men med forbedringer i motoren ble det "Fourteen" - som i 1400 hestekrefter. Denne vurderingen var ikke for en enkelt enhet, men et paret AB-sett, hver med sin egen 700 hk dieselmotor.

• 03 av 06

  F7

  F7 var den bestselgende F-modellen. Hestekrefter økte til 1500 for hvert par lokomotiver. Fra Maine til California var F7 ansiktet på frakt- og passasjetog for en generasjon.

• 04 av 06

  F9

  Da produksjonen startet på F9 i 1954, hadde EMD allerede innført og lyktes suksess med GP7. Likevel ble den gamle "dekket vognen" gitt en ekstra oppgradering - til 1750 hestekrefter / par - og solgt til jernbaner fortsatt i markedet for nettstrøm med litt stil.

• 05 av 06

  FP7 / FP9

  Ligner internt på F7 og F9, inkludert FP-modellene en dampgenerator for passasjertjeneste. Selv om disse var alternativer på andre F-enheter, hadde FP-modellene også en litt lengre ramme for å imøtekomme vanntanken til kjelen uten å ofre drivstoffkapasiteten. Alle FP-modeller var A-enheter. De kunne imidlertid være paret med B-enheter av en hvilken som helst modell.

  Selv om de ble markedsført for passasjerer, var FP lokomotiver like i stand til å håndtere godstog.

• 06 av 06

  FL9

  Den siste og mest unike av F-enhetene, FL9 var en tilpasset passform for de unike pendeltjenestene inn og ut av Grand Central Terminal. Kan operere som en vanlig diesel elektrisk eller plukke opp elektrisitet fra en tredje skinne, lokomotivene kan operere trygt inn og ut av den lange tunnelen til New York.

  FL9 hadde en unik 5-aksel-konstruksjon og var lengre enn den typiske F. De markerte slutten av F-enhetens produksjon i 1960 og var blant de siste i vanlig tjeneste i USA, og sikrer deres plass i historie og bevaring.