COFC , eller Container On Flat Car, fremkaller bilder av lange stenger av dobbelt stablede containere som raser over hele kontinentet. Forsendelsen av containerfrakt på flatbiler går tilbake mange år utover den moderne intermodale bomben.
Historie
Tidlig bruk av containerisert frakt var ofte sentrert rundt LCL eller Mindre enn Billasttransporter. Disse mindre stålbeholdere kan leveres med lastebil til en kunde, lastet og deretter tatt til en terminal.
Her ble beholderne gruppert sammen og sendt til et annet knutepunkt hvor prosessen ble reversert. Hele prosessen skulle være mer økonomisk og praktisk for kunden, men var veldig arbeidsintensiv og lav avkastning for jernbanene. Etter hvert som veiene ble bedre, var det enkelt for begge parter å la lastebiler bære den lille lasten hele veien.
COFC-konseptet fikk ny grunn i 1960 og 1970 med større biler. Igjen eksperimenterte noen jernbaner med dør-til-dør containertjeneste med teknologier som "Flexivan". Disse containene ble lastet på spesielle flatbiler og tilhengere eid av jernbanene. Mange flyttet i passasjertog for å ha råd til de beste driftsplanene.
Et enda større marked for COFC-trafikken har vært internasjonale forsendelser. Fraktkasser ankommer og avgår fra havne ved kysten og kan lastes på lastebiler eller tog for forsendelse innlandet. Noen beholdere kan bevege seg helt over kontinentet med tog for å bli lastet på skip.
Denne intermodale forsendelsen kan ta dager med en reise fra Asia til Europa.
Andre beholdere serverer et innenlands nordamerikansk marked. Disse har en tendens til å være større enn boksene som brukes til internasjonale forsendelser; opptil 53 meter i lengden. Når de ikke er på toget, transporteres disse beholderne på chassis til kunden som en vanlig lastebil trailer.
Siden 1980-årene har mange av disse containrene reist på "dobbelt-stablet" tog for å øke effektiviteten. Disse høye bilene er begrenset til linjer som har tilstrekkelig vertikal klaring for dobbeltbeholderne. Ofte kan COFC og TOFC (Trailer on Flatcar) intermodale biler ses på samme tog.
Det siste og et av de raskest voksende COFC-markedene i Nord-Amerika er søppelbeholdere som tar bort kommunalt avfall fra store byer til landdistrikter. Mange av disse beholderne beveger seg i faste "søppeltog" og kan krysse flere stater. De er enkle å få øye på, selv med lukkede øyne.
Utstyr
COFC-utstyr kan ta mange former. De vanligste i dag er flatbiler, brønne biler og ryggradsbiler. Tradisjonelle flatbiler har svært begrenset kapasitet og høy vekt. Spine biler kommer i 3, og 5 enhet ledd sett, redusere vekt, kobler slakk og friksjon. Vel, biler kommer i mange konfigurasjoner og kan bære stabler av to containere.
Det er ikke uvanlig å se alle tre bilene i et tog. På linjer med lavt utslipp kan velbiler fortsatt brukes, men bare med en beholder. Moderne intermodale tog kan være faste blokker av internasjonale eller innenlandske containere eller en kombinasjon av begge.
Tidligere LCL-containere brukte også flatcars (ofte 40 eller 50 fot standard lengder) eller til og med gondoler. Koks, kalk og andre materialer har også blitt transportert i små beholdere også.
containere
Internasjonale containere kommer i 20,40 og 45 fots lengder. Ofte er boksene farget med firmaets navn eller initialer på sidene. Tusenvis av eldre containere tjener nå som stasjonære lagringsenheter.
Innenlandske beholdere kommer i lengder på 28, 48 og 53 fot. Disse er tilsvarer de vanlige trailerlengder på nordamerikanske veier i dag. Mange av disse eies av store lastebilforetak.
Når de stables, enten på tog, skip eller i port, holdes ofte containere sammen med pinner som kalles IBC, eller Inter-Box-kontakter. Noen eldre brønnbiler brukte skott for å sikre den øvre beholderen.
Disse økte bilvekten og begrenset beholderens lengde.
terminaler
Moderne containerterminaler kan være ekstremt store og komplekse steder. Store kraner henter og fyller på beholdere. Stacker containere venter på overføring. Lastebiler, gård traktorer og tog skyr om. Går med tomme chassis og jernbanevogner holdes i nærheten. Et slikt anlegg ville være en utfordring å modellere i sin helhet - spesielt en kysthavn.
Innlandsanlegg er ofte minst litt mindre og inkluderer vanligvis trailer- og containeroperasjoner. De essensielle elementene er de samme - et asfaltert lasterom , reiser kraner eller heiser, og kjøre / parkeringsplasser for containere og lastebiler. Et lite kontor, skala og sikkerhetsbelysning og gjerde fullfører scenen.
Eldre LCL-terminaler var ofte mindre saker nær stasjoner eller lagspor . En liten kran eller rampe var ofte tilstede for å hjelpe til med lasting av containere. Urban fasiliteter kan inkludere flere spor og lager fasiliteter.