Det som begynte som en ekte "Special Duty" -linje med 6 akselmotorer, har utviklet seg til standardkraften for nesten alle dagens lokomotivbehov. EMDs SD-serie inkluderer de mest solgte lokomotivmodellene hele tiden. Fra hovedlinjen til museets samlinger og alt i mellom, er SD-serien et populært lokomotivvalg på jernbaner i alle størrelser, inkludert modellbaner.
01 av 20
SD7 / SD9
Lokomotivet som startet alt! Den seksaksel som tilsvarer den populære GP7 disse lokomotivene ble designet med grøfter og verftstjeneste i tankene. Den lignende utseende SD9 tilbød små forbedringer
02 av 20
SD35
SD35 er lett å skille fra sin lille statur. Med en hette som den vanligste SD40, bruker SD35 samme ramme som SD7 - noe som gir mindre plass til brennstofftanken og svært korte endeplattformer.
SD40 ble introdusert som et mellomrom alternativ som ble overskygget i de tidlige årene av den større SD45. Dens pålitelighet og effektivitet imponerte raskt kjøpere, og SD40 ville fortsette å være en av de mest populære og langsiktige EMD-lokomotivene.
SD40T-2 og SD45T-2 ble tilpasset livet i fjellet, og det var et revidert radiatorrom som forhindret overoppheting og boder i de mange tunnelene langs fjellene i sørlige Stillehavet og Rio Grande. I dag kan disse unike modellene finnes på jernbaner langt unna fjellet.
Den 3600 hk SD45 var kjære EMDs 1964 katalog, men ble oversvømt i salg og omdømme av SD40. Med sin særegne flared radiator opprettholdt SD45 et hengivende følge av jernbanevogner og vifter, og mange rømmer fortsatt skinnene - selv om de fleste har blitt gjenoppbygget til SD40-2-spesifikasjoner.
Etterspørselen var sterk nok til at EMD kunne oppgradere SD45 til -2-standardene i 1972. Selv om produksjonen var liten sammenlignet med SD40-2, viste SD45-2 å ha eliminert de fleste problemene knyttet til den tidligere SD45 og en håndfull fortsatt streife skinnene i moderne tid.
11 av 20
SD50 Conrail 6707 har en spesiell malingsordning som hedrer soldatene og kvinnene i Persisk-gulfkriget i 1990. Lokomotivet var en av fire enheter spesielt malt av amerikanske jernbaner til støtte for troppene. ®2010 Ryan C Kunkle, lisensiert til About.com, Inc.
SD50 ville være det endelige lokomotivet for å bruke samme 645 motorblokk introdusert mer enn to tiår før. Lokomotivet vil bli plaget av problemer, og noen anser det som det første skrittet i EMDs glid i byggekonkurransen med GE.
Bevis på at gode lokomotiver aldri dør, Norfolk Southern har gjenoppbygget mange SD60-modeller til mer effektive SD60E lokomotiver. Tre spesielle malingssystemer har bidratt til å gjøre disse unike lokomotivene populære.
16 av 20
SD70-serien
I midten av 1990-tallet ga SD60 veien til SD70-serien. Med oppdaterte mikroprosessor kontroller, var SD70 EMDs svar på GE Dash 9 lokomotiver. Motorer var tilgjengelige i standard-, sikkerhetskabinett og vekselstrømmotorer.
Selv om betegnelsen ikke ser ut til å indikere mye av en endring, tilbød SD70M-2 flere viktige endringer fra SD70M. Disse forbedringene tillot at lokomotivene forblir kompatible med strengere utslippsstandarder og
SD80MAC tilbys et lokomotiv på 5000 hk med en bevist motor og moderne elektronikk. Det var et mer pålitelig alternativ til 6000 hk SD90MAC. Selv om bare Conrail kjøpte lokomotiver, år senere har deres levetid over SD90-modellene vist fordelene med en sikrere vei tatt.
Når EMD lovet et 6000 hestekrefter lokomotiv, flere jernbaner uttrykt og interesse. Få var til slutt overbevist om at de vanskelige utsatte lokomotivene hadde et grovt rykte. Senere modeller reduserte kraften og fremmer påliteligheten mer tungt.